Nền kinh tế thế giới vào năm 2024 dự kiến sẽ vượt trội so với các dự đoán trước đó theo Goldman Sachs Research, với GDP toàn cầu được dự báo sẽ tăng lên 2,6% vào năm tới. Trong khi một số nhà kinh tế lạc quan về sự phục hồi của nền kinh tế toàn cầu thì lĩnh vực logistics có thể sẽ bắt kịp chậm hơn. Nhiều chuyên gia hậu cần dự đoán sẽ không có tăng trưởng trong nửa đầu năm và báo cáo triển vọng năm 2024 của S&P Global nêu rõ rằng khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng sẽ vẫn quan trọng trong năm 2024.
Vì vậy, tất cả những điều này có ý nghĩa gì đối với các chủ
hàng toàn cầu?
Với những rủi ro cần điều hướng như chủ nghĩa bảo hộ thương
mại; xung đột quốc tế; các cuộc bầu cử lãnh đạo ở Mexico, Hoa Kỳ, Indonesia,
Singapore và Nhật Bản (kể tên một số quốc gia); đình công lao động; và hạn hán
trở nên tồi tệ hơn do El Nino nghiêm trọng, các chủ hàng toàn cầu có thể dễ
dàng bị choáng ngợp bởi sự không chắc chắn. Thực tế là chúng ta không thể dự
đoán tương lai và lập kế hoạch cho từng tình huống, nhưng khả năng phục hồi
trong chuỗi cung ứng của bạn vẫn là chìa khóa để duy trì khả năng thích ứng và
linh hoạt khi xảy ra sự gián đoạn theo kế hoạch hoặc ngoài kế hoạch.
Câu hỏi trị giá hàng triệu đô la là: “Chúng ta có thể mong đợi
điều gì vào năm 2024?” Tôi tin rằng nhu cầu về khả năng phục hồi và đa dạng hóa
sẽ rất quan trọng. Để hiểu lý do và cách chuẩn bị tốt nhất, tôi đã phác thảo một
số xu hướng thị trường chính mà các chủ hàng toàn cầu cần theo dõi vào năm
2024.
Nhiều mô hình hậu cần
toàn cầu truyền thống đang quay trở lại
Thị trường vận chuyển hàng hóa nhẹ nhàng hơn vào năm 2023 đã
giúp nhiều thị trường, chủ yếu là hàng không, quay trở lại mô hình mang tính
chu kỳ hơn từ năm 2019 trở về trước. Từ đó, các mô hình đặt hàng nhất quán hơn
được thực hiện. Những mô hình đặt hàng nhất quán hơn này sẽ được áp dụng vào
năm 2024. Điều này, cùng với việc tạm dừng các đơn hàng tồn đọng do đại dịch,
cũng mang lại cho các chủ hàng cơ hội suy nghĩ lại về chuỗi cung ứng của họ dựa
trên các yếu tố khác, chẳng hạn như sự thay đổi hành vi của người tiêu dùng.
Ví dụ: chúng tôi đã làm việc với một khách hàng ở Châu Mỹ
Latinh để giúp cấu hình lại chuỗi cung ứng của họ dựa trên sự thay đổi đáng kể
trong nhu cầu của người tiêu dùng. Trong khi hàng nghìn phương tiện đang hoạt động
phải ngồi trong bãi đậu xe vì lãi suất cao làm chậm doanh số bán xe thì hoạt động
kinh doanh phụ tùng của họ lại tăng đột biến. Việc cấu hình lại nhanh chóng đã
giúp họ tận dụng nhu cầu mới đồng thời đặt nền tảng để đạt được các mô hình đặt
hàng nhất quán hơn trong tương lai.
Năng lực vận tải đường biển và đường hàng không dự kiến sẽ
điều chỉnh theo các mức truyền thống hơn trong suốt năm 2024. Trong hai năm qua
và đến năm 2024, các tàu mới đã được giới thiệu để đáp ứng các hướng dẫn về khí
thải mới và thay thế các tàu cũ hơn, đồng thời nhiều máy bay đã ngừng hoạt động
để đáp ứng nhu cầu năng lực của người gửi hàng. Khi nhu cầu thay đổi, các hãng
vận tải biển đã sử dụng các chiến thuật như chạy chậm và rời bến để giúp kiểm
soát công suất, nhưng sớm nhất là khó có thể có đủ nhu cầu để hấp thụ công suất
bổ sung trước nửa cuối năm 2024.
Về mặt hàng không, ngành này đã có sẵn rất nhiều năng lực
thông qua các hợp đồng thuê máy bay của bên thứ ba trong vài năm qua. Tuy
nhiên, nhiều thỏa thuận cho thuê trong số đó có thể sẽ kết thúc vào năm 2024 —
điều này sẽ tiếp tục cân bằng cung và cầu — và các cách mua không phận truyền
thống hơn thông qua máy bay chở hàng và sức chứa chuyên chở thông qua các hãng
hàng không sẽ quay trở lại.
Bối cảnh toàn cầu có
thể thay đổi nhanh chóng, tác động đến chuỗi cung ứng
Mặc dù sự trở lại của các mô hình truyền thống và mang tính
chu kỳ là một điều nhẹ nhõm nhưng các chủ hàng nên nhớ rằng sự gián đoạn có thể
xảy ra nhanh chóng và thường bất ngờ—ngay cả trong thị trường truyền thống. Mặc
dù sự gián đoạn không phải là mới nhưng năm 2024 cho thấy chúng sẽ mang đến nhiều
thách thức độc đáo hơn.
Ví dụ, các cuộc đình công đã gia tăng đáng kể, đặc biệt là ở
Hoa Kỳ, nơi chúng có quy mô gần như tăng gấp ba lần vào năm 2023 so với năm
2022, theo một nghiên cứu của Đại học Cornell. Khi các hợp đồng lao động hết hạn,
chẳng hạn như Hiệp hội thợ bốc vác quốc tế (ILA) ở bờ biển phía đông Hoa Kỳ và
Canada vào tháng 9 năm 2024, các tổ chức khác có thể làm theo, dẫn đến thời
gian đàm phán kéo dài và gián đoạn.
Năm 2023, có nhiều thay đổi về thương mại quốc tế hơn bao giờ
hết, bao gồm các quy định chặt chẽ hơn về lao động cưỡng bức và các biện pháp
thương mại gia tăng nhằm kiểm soát xuất khẩu và nhập khẩu khi căng thẳng địa
chính trị gia tăng. Bước sang năm tới, người gửi hàng sẽ cần tiếp tục cập nhật
những thay đổi trong thương mại để duy trì tuân thủ.
Không chỉ những rủi ro đang làm thay đổi cục diện toàn cầu.
Các xu hướng như chuyển hàng về nước và gần bờ, đặc biệt là ở Đông Nam Á, Ấn Độ
và Mexico, đang góp phần làm thay đổi dòng vận tải hàng hóa. Và với việc hoạt động
gần bờ giúp tăng cường khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng, tốc độ này khó có
thể chậm lại vào năm 2024.
Theo khảo sát của Accenture, trong ba năm tới, 78% công ty sẽ
sử dụng nhiều địa điểm để sản xuất sản phẩm so với 41% vào năm 2023 và 72% có kế
hoạch sử dụng chiến lược đa nguồn cung ứng so với 42% đang làm điều đó ngày hôm
nay. Hầu hết các hoạt động gần bờ cho đến nay đều được do các công ty ô tô và
nhà cung cấp dẫn đầu, nhưng ngành chăm sóc sức khỏe và các ngành khác đang trở
thành những người chơi lớn hơn khi xu hướng này tiếp tục.
Mặc dù có nhiều yếu tố mà các công ty cần cân nhắc khi chuyển
dịch sang gần nước ngoài, bao gồm việc kiểm tra nhà cung cấp mới, cơ sở hạ tầng
và các biện pháp trừng phạt thương mại, các công ty đang không ở gần bờ cũng cần
phải chuẩn bị cho sự thay đổi này.
Ví dụ, những người đã vận chuyển hàng hóa giữa Hoa Kỳ và
Mexico trong nhiều năm có thể bắt đầu thấy sự chậm trễ ở biên giới do khối lượng
tăng lên do sự bùng nổ vận chuyển hàng hóa gần bờ ở Mexico. Các chiến lược mới
và lập kế hoạch dự phòng hiện nay rất quan trọng khi xu hướng này tiếp tục tăng
tốc và định hình lại bối cảnh hậu cần.
Tính bền vững tiếp tục
được ưu tiên
Sự tập trung cao độ vào các mục tiêu bền vững của doanh nghiệp
và các quy định khu vực mới từ Liên minh Châu Âu (EU) đang đặt tính bền vững
lên hàng đầu đối với nhiều chủ hàng và hãng vận chuyển trong năm mới.
Ví dụ: theo luật Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon (CBAM) của
EU, tất cả các nhà nhập khẩu EU cần phải báo cáo lượng khí thải carbon liên
quan đến việc sản xuất một số sản phẩm nhất định. Ngoài ra, bắt đầu từ ngày 1
tháng 1, các hãng vận chuyển vận chuyển đến, đi hoặc trong Khu vực Kinh tế Châu
Âu (EEA) phải tuân theo các quy định mới về Hệ thống Thương mại Khí thải (ETS)
của EU, được mở rộng để bao gồm vận chuyển hàng hải.
Nhiều hãng vận tải biển đã đạt được tiến bộ trong việc vận
chuyển bền vững hơn, bao gồm sử dụng phương pháp chạy chậm để đáp ứng các tiêu
chuẩn khí thải như Chiến lược GHG của IMO năm 2023 và giới thiệu nhiều loại
nhiên liệu sinh học khác nhau như amoniac, metanol và dầu ăn tái chế. Tuy
nhiên, các yêu cầu mới từ EU có thể khiến các hãng vận chuyển phải điều chỉnh lịch
trình, thực hiện các khoản phụ phí hoặc thực hiện các thay đổi khác để đáp ứng
các mục tiêu bền vững của họ và điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến các chủ
hàng.
Ngành vận tải hàng không cũng đang có những tiến bộ với các
giải pháp sáng tạo như nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) và thử nghiệm công
nghệ chuyển hóa năng lượng thành chất lỏng (PTL); tuy nhiên, những công nghệ
này hiện chưa có sẵn trên quy mô lớn.
Sự bền vững là một cuộc hành trình. Tôi khuyến khích bạn làm
việc với nhà cung cấp dịch vụ hậu cần của mình để phát triển các chiến lược nhằm
giải quyết các thách thức về phát thải và cuối cùng là giúp bạn đạt được các mục
tiêu bền vững của mình. Bước đầu tiên tuyệt vời là sử dụng IQ phát thải để thiết
lập đường cơ sở cho lượng khí thải carbon của bạn và xác định những khu vực có
tiềm năng giảm phát thải. Nếu bạn đã thiết lập đường cơ sở, thì các chuyên gia
trong ngành của chúng tôi kết hợp với các công cụ công nghệ phát triển bền vững
đa dạng của chúng tôi có thể giúp bạn tiến xa hơn trên hành trình phát triển bền
vững của mình.
Các chủ đề trên chỉ là một phần trong những yếu tố thúc đẩy các quyết định và định hình bối cảnh hậu cần toàn cầu vào năm 2024. Mặc dù những cách tiếp cận này có thể giúp bắt đầu cuộc thảo luận về việc xây dựng khả năng phục hồi hơn nữa cho chuỗi cung ứng của bạn, nhưng các chiến lược cụ thể sẽ khác nhau rất nhiều tùy thuộc vào khu vực mà bạn đang vận chuyển đến và đi, mặt hàng bạn đang vận chuyển, mục tiêu cụ thể hoặc thay đổi về công ty,... Kết nối với chuyên gia hậu cần để xây dựng một kế hoạch mạnh mẽ và linh hoạt, phù hợp với nhu cầu của bạn.
Đăng nhận xét