Hãng tin CNBC đưa tin trong tuần này rằng các công ty vận tải đã chuyển hướng lượng hàng hóa trị giá khoảng 35 tỷ USD ra khỏi Biển Đỏ trong bối cảnh có nguy cơ bị phiến quân Houthi ở Yemen tấn công. Điều đó càng cho thấy sự không chắc chắn về tuyến đường huyết mạch nối châu Á và châu Âu và nó thực sự đang đe dọa chuỗi cung ứng toàn cầu.
Sự cố ở Biển Đỏ và kênh đào Suez đang khiến chuỗi cung ứng toàn cầu trở nên căng thẳng. Ảnh: Getty
Theo báo cáo, hiện có 57 tàu container đi đường dài quanh cực nam châu Phi thay vì đi qua Biển Đỏ và kênh đào Suez.
Chia sẻ với CNBC, Phó chủ tịch cấp cao kiêm giám đốc toàn cầu về hậu cần thương mại đường biển tại Kuehne+Nagel, ông Paolo Montrone nói: “Con số đó sẽ tăng lên khi có thêm nhiều người đi tuyến đường này. Tổng sức chứa container của các tàu này là 700.000 đơn vị tương đương 20 feet”.
Trong khi theo cố vấn cấp cao của MDS Transmodal, bà Antonella Teodoro, giá trị gần đúng của những container đó là 50.000 USD, cộng thêm tổng số hàng hóa được định tuyến lại lên tới 35 tỷ USD.
Các hãng vận tải đã chuyển hướng tàu sau khi tạm dừng hành trình do có báo cáo về ít nhất hai tàu đã bị trúng đạn hôm thứ Hai. Các nhà lãnh đạo Houthi cho biết họ đang truy đuổi Israel và tất cả các tàu đến Israel do tình trạng thù địch đang diễn ra ở Gaza.
Bà Teodoro cho biết: “Các hãng vận tải biển cũng có thể bắt đầu thực hiện các điều chỉnh đối với mạng lưới của họ bên cạnh việc chuyển hướng. Tuy nhiên, việc chuyển hướng/điều chỉnh sẽ cần thời gian và không miễn phí, điều này có thể hiểu được. Người ta có thể hy vọng chúng ta sẽ không chứng kiến tỷ lệ cao như trong thời gian gần đây”.
Ngoài ra, ông Montrone cũng chỉ ra rằng chính quyền cảng đang dự đoán tình trạng tắc nghẽn do cập nhật thời gian đến và nhu cầu lập kế hoạch. “Tình hình rất biến động và việc cấu hình lại các mạng này rất phức tạp, vì vậy chúng tôi có thể mong đợi một mức độ gián đoạn nhất định”.
“Ở châu Á, việc thiếu thiết bị rỗng (container) sẽ trở thành một vấn đề tiềm ẩn vì việc tái định vị các container rỗng vào khu vực có nhu cầu sẽ mất thêm 10-20 ngày nữa”, ông Montrone nói thêm.
Trong khi đó, Giám đốc điều hành của tập đoàn vận tải Đan Mạch Maersk, công ty cũng đã định tuyến lại các tàu đi khắp châu Phi, dự kiến sẽ bị chậm trễ từ hai đến bốn tuần.
“Châu Âu phụ thuộc nhiều hơn vào Suez”, Vincent Clerc nói với CNBC, đồng thời cho biết thêm “Sự chậm trễ sẽ rõ rệt hơn ở châu Âu”.
Đăng nhận xét