nhinthang.com - Ngành công nghiệp ô tô của Đức từng được cả thế giới công nhận vì những chiếc xe động cơ đốt trong chất lượng cao, sáng tạo. Sở hữu một chiếc ô tô Đức là biểu tượng xa xỉ và địa vị, nó cũng từng là mơ ước của nhiều người... Nhưng mọi thứ đã thay đổi, bức tranh hiện tại của ngành công nghiệp ô tô Đức đã trở nên ảm đạm hơn bao giờ hết.
Động thái mới nhất là sự phát triển tại Volkswagen đầu tuần này, hãng này cho biết họ không thể loại trừ khả năng đóng cửa nhà máy tại quê nhà Đức và cảm thấy có thể cần phải chấm dứt thỏa thuận bảo vệ việc làm đã có hiệu lực tại quốc gia này từ năm 1994.
Chia sẻ với hãng tin CNBC, ông Andreas Ries, giám đốc toàn cầu về ô tô tại KPMG, cho biết: ”Đối với các nhà sản xuất ô tô Đức vốn là những người dẫn đầu thị trường công nghệ không có đối thủ trong ngành trong gần 140 năm và hầu như không phải lo lắng về doanh số bán hàng hay sự cạnh tranh, thì đây là một tình huống xa lạ”.
Theo ông Ries, ngành công nghiệp ô tô Đức đang trải qua sự chuyển đổi lớn nhất từ trước đến nay.
Tâm lý trong ngành công nghiệp ô tô đã dao động trong những năm gần đây, dữ liệu lịch sử từ Viện Ifo của Đức, cho thấy vào tháng 8, tâm lý đã giảm trở lại một lần nữa xuống mức âm 24,7 điểm, theo dữ liệu được công bố vào thứ Tư (4/9/2024). Ifo cho biết kỳ vọng kinh doanh trong sáu tháng tới là “cực kỳ bi quan”.
Gã khổng lồ Volkswagen không phải là hãng duy nhất gặp khó khăn. Trong loạt báo cáo thu nhập mới nhất, bộ phận xe hơi Mercedes đã cắt giảm dự báo biên lợi nhuận hàng năm, trong khi BMW cho biết biên lợi nhuận của mảng ô tô trong quý 2 thấp hơn dự kiến. Porsche đã cắt giảm triển vọng năm 2024, mặc dù cho rằng điều đó là do thiếu hợp kim nhôm đặc biệt.
Các vấn đề trong ngành ô tô cũng có thể có tác động lan tỏa đến nền kinh tế Đức nói chung, vốn đã dao động quanh và trong lãnh thổ suy thoái trong suốt năm nay và năm ngoái. Trong quý 2 năm 2024, tổng sản phẩm quốc nội của Đức đã giảm 0,1% so với quý trước.
Chuyên gia Ries tại KPMG, cho biết câu tuyên bố ‘Khi ngành ô tô Đức bị ho, nước Đức bị cúm’ ... đã thực sự mô tả chính xác tình hình hiện tại”.
Ông Ries cho rằng ngành công nghiệp ô tô không chỉ bao gồm những công ty lớn mà còn có hàng nghìn doanh nghiệp vừa, nhỏ và siêu nhỏ trên khắp nước Đức, xác định đây là một trong những ngành công nghiệp quan trọng nhất ở nước này.
Các chuyên gia và tổ chức trong ngành cho biết có nhiều yếu tố dẫn đến tình hình hiện tại và đang gây sức ép lên thị trường.
Một phát ngôn viên của Hiệp hội công nghiệp ô tô Đức (VDA), cho biết: “Chúng tôi đang phải đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm hậu quả của đại dịch Covid-19, cũng như căng thẳng địa chính trị và các yêu cầu quan liêu cao ở cấp quốc gia và châu Âu”.
Đại diện VDA cho biết thêm rằng sản xuất ô tô cũng bị ảnh hưởng do nhu cầu trong nước yếu hơn, do tình hình chung của nền kinh tế Đức, đồng thời lưu ý rằng các xu hướng kinh tế vĩ mô rộng hơn cũng tác động đến lĩnh vực ô tô.
Nhưng hai chủ đề liên tục xuất hiện trong cuộc tranh luận xung quanh ngành ô tô Đức là Trung Quốc và sự chuyển dịch sang xe điện.
Theo Giám đốc nghiên cứu ô tô châu Âu tại Bank of America, ông Horst Schneider “chúng ta vẫn đang trong tình trạng rất hỗn loạn khi xe điện đang hoạt động kém hơn dự kiến”, ông cũng lưu ý rằng nhu cầu thấp hơn dự kiến, trong khi cạnh tranh đã tăng lên.
Trong khi thị trường ô tô đang phục hồi ở Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô Đức vẫn chưa cảm nhận được tác động của sự phục hồi đó vì các đối thủ cạnh tranh đã chiếm lĩnh thị phần, Schneider cho biết. Ông cũng nói thêm rằng đây cũng là vấn đề về giá cả, lưu ý rằng xe điện Đức quá đắt, trong khi sản phẩm Trung Quốc tốt hơn ở một số khía cạnh, cũng như giá cả phải chăng hơn.
Căng thẳng xung quanh thuế quan thương mại và nhập khẩu giữa Liên minh châu Âu và Trung Quốc cũng đang gây áp lực lên thị trường.
Dưới góc nhìn của mình, ông Schneider, cho rằng “các nhà sản xuất Đức rất dễ bị ảnh hưởng bởi chính trị thương mại, trước đây 40% hoặc 50 % thu nhập được tạo ra ở Trung Quốc và thị trường Trung Quốc đang bắt đầu thu hẹp lại một chút… Đồng thời, chúng ta có tỷ lệ xe điện cao hơn không có lợi nhuận cao bằng xe ô tô động cơ đốt trong”. Điều này càng khiến cho tình hình càng trở nên trầm trọng hơn, gây khó khăn cho ngành sản xuất ô tô Đức.
Theo ông Schneider, nếu thu nhập của Trung Quốc vẫn cao như trước đây, bạn có thể đối phó khá tốt với tình trạng tiến thoái lưỡng nan về lợi nhuận của EV, nhưng vì tình hình không còn như vậy và thu nhập của Trung Quốc cũng đang giảm nên áp lực thu nhập chung đang gia tăng và biên lợi nhuận đang thu hẹp.
VDA cho biết việc kết thúc chương trình trợ cấp xe điện ở Đức cũng đã gây sức ép lên thị trường. Một kế hoạch đưa ra các mức giảm thuế mới để thúc đẩy việc sử dụng xe điện hiện đang được triển khai.
Mặc dù có một số tia hy vọng đã xuất hiện giữa những thách thức, chẳng hạn như công nghệ xe hybrid có thể sẽ được sử dụng lâu hơn dự kiến và doanh số bán ô tô động cơ đốt trong đang phần nào phục hồi. Tuy nhiên, vấn đề chính trị, doanh nghiệp và các nhà nghiên cứu cần phải hợp tác với nhau để tạo ra khuôn khổ giải quyết các vấn đề như quy định và tập trung lại vào chất lượng và quy định, nếu không tình trạng ảm đảm này còn tiếp tục kéo dài.
إرسال تعليق